El metro de Budapest (1ª parte)

Budapest fue una de las primera ciudades del mundo en construir un sistema de metro. La primera línea de la ciudad, conocida como Tren Subterraneo (Földalatti Vasút) o Línea 1 (amarilla), se abrió al público el 2 de mayo de 1896, y pasa por ser una de las atracciones de Budapest. Desde el año 2002 es Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO. Las otras dos líneas en funcionamiento actualmente fueron construidas con tecnología soviética, la línea 2 (roja) fue inaugurada en 1973, y la línea 3 (azul) en 1976. Así que el sistema de metro de Budapest está formado por tres líneas de metro, que cubren una distancia de 31,4 kilómetros y disponen de 42 estaciones. Hay una cuarta línea en construcción que se espera entrará en funcionamiento, al menos en parte, el año próximo, después de una larga espera.

Plano del metro del Budapest en la actualidad. Las líneas del metro son la 1,2 y 3. La línea 4 está aún en construcción. El resto son del HÉV, el tren de cercanías de Budapest. Fuente: Wikipedia

Uno de los orgullos de Budapest es sin duda su línea 1 de metro. Los planes para construirla se inciaron allá por el 1870, para asistir al transporte por la entonces denominada Avenida Radial (hoy Avenida Andrássy), que unía el centro de la ciudad con el Parque Municipal (Városliget) y era una de las principales arterias de Budapest. El transporte público por la Avenida estaba de por sí saturado, y con la exposición para celebrar el milenio de la formación del estado húngaro, que se iba a realizar en el Parque Municipal, se esperaba que la afluencia de viajeros creciera sensiblemente, lo que planteó la cuestión de ampliar de alguna manera el servicio de transporte en la zona. En un primer momento se pensó más bien en una línea por la superficie. Sin embargo pronto surgió la idea de hacerla subterránea y el consejo local de Budapest aprobó el proyecto en 1794, con la condición de que se finalizara para 1796, año de las celebraciones. Robert Wünsch se encargó de diseñar los túneles y puentes necesarios, entre ellos el primer puente de hormigón armado hecho en Hungría, precisamente para esta línea de metro (en la actualidad el puente puede todavía verse en el Parque Municipal, como ahora el metro está cubierto, es una extraña construcción que parece no tener uso ni sentido). La Acería y Taller de Maquinaria Schlick se encargó de construir los vehículos. El sistema eléctrico fue diseñado por la empresa Siemens & Halske (hoy Siemens AG), que se encargó de organizar los trabajos de construcción.  El arquitecto jefe fue Ödön Vojtek. Las paredes de las estaciones fueron cubiertas con azulejos de la célebre fábrica Zsolnay (son los que se pueden ver en la actualidad).

El metro de la línea 1 en un tramo de superficie (hoy cubierto), junto a la Plaza de los Héroes. Fuente: Wikipedia.

Grabado del metro en la Avenida Andrássy. A ambos lados pueden verse los pabellones de entrada (hoy no existen). Fuente: Wikipedia.

Pabellones de entrada al metro en 1876. El primero se encontraba en la plaza Gizella (hoy Deák Ferenc), el segundo en la Avenida Andrássy. Fuente: Wikipedia.

Durante la construcción. Fuente :Wikipedia.

Tramo al aire libre de la línea, con el puente Würsch en su estado original. Fuente:

La línea se construyó en un tiempo record y hubo un primer intento de inauguración el 11 de abril de 1896, que hubo que suspender por un fallo técnico. Finalmente, el 3 de mayo de 1896 se procedió a su inauguración por el propio Emperador Francisco José. Para su época el metro de Budapest estaba muy avanzado técnicamente, por ejemplo las locomotoras funcionaban con motores eléctricos, no iban a vapor como las del metro de Londres.

En aquella época, los trabajadores del metro debían de trabajar entre 12 y 17 horas diarias, a pesar de que la ley establecía que no debía de sobrecargárselos de trabajo. No recibían aumentos de sueldo con el paso del tiempo (por experiencia), ni nada parecido. Durante la Primera Guerra Mundial empezó a contratarse a trabajadoras para suplir la escasez de mano de obra.

Durante los años 10 y 20, los pabellones de acceso al metro, considerados como recargados y que impedían la visión, fueron progresivamente desmantelados. El úĺtimo fue el de la Plaza Deák Ferenc, en 1925, cuando  el jefe de la policía de Budapest ordenó demoler el bello pabellón de estilo secesión porque impedía la vista hacia la plaza Madách.  

  

En esa época el estado de la línea de metro había empeorado y se hacía necesaria una renovación. La crisis económica hizo que se hiciera solo progresivamente. Durante la Segunda Guerra Mundial la línea sufrió daños y dejó de funcionar, pero tras ella los daños fueron rápidamente reparados y se abrió de nuevo al público. 

En 1955, durante los trabajos de construcción de la línea 2 de metro, trasladaron 40 metros el lugar de la estación de la plaza Deák Ferenc. En el lugar original de la estación años más tarde (en 1975) se acondicionó el Museo del Metro, todavía hoy en funcionamiento y que bien se merece una visita. 

En 1970 se decidió ampliar la línea y cubrir parte de la línea de la superficie. El 30 de diciembre de 1973 se abrió el tramo hasta la Avenida de Méjico. También entonces se pusieron en circulación los trenes actuales, construidos por la empresa húngara Ganz.

Entrada al metro. Fuente: Wikipedia.

Otra entrada al metro. Fuente: Wikipedia.

A finales de los ochenta el estado de la línea había empeorado bastante, con lo que de nuevo se hizo necesario su renovación. Los trabajos comenzaron en 1987, pero los problemas por los que atravesaba el país impidieron la finalización de los trabajos. En los noventa el estado de la línea era lamentable e incluso peligroso. Hubo que esperar hasta 1995 para la reconstrucción completa de la línea.

Uno de los primeros trenes que hacían el recorrido por la línea 1 de metro (1896). Fuente: Wikipedia.

Convoy de los que circulan actualmente en la línea 1 de metro. De fabricación húngara. Fuente: Wikipedia.

En la actualidad la línea está compuesta de 11 estaciones, 8 de ellas originales, y tres construidas posteriormente, y tiene una longitud de cas 5 kilómetros. 

Estación de Bajcsy-Zsilinszky en la actualidad. Fuente: Wikipedia.

Estación de Opera. Fuente: Wikipedia.

Un video de 1974 sobre la línea 1 de metro. Está en húngaro, pero por las imágenes merece la pena:

Fuentes

Página de Márton Szeberényi. 
Metros.hu
Wikipedia: 1, 2

Barómetro político húngaro: los húngaros quieren un cambio, pero la mayoría vota al Fidesz

Según los resultados de una encuesta anunciada hoy lunes, 6 de mayo, y realizada por el Instituto Medián de Opinión Pública e Investigación de Mercados, Fidesz, el partido en el gobierno, sigue siendo, con mucho, el más popular entre los húngaros. De hecho sus posiciones parecen reforzarse, después de que la preferencia por este partido entre los encuestados haya pasado del 21% en julio del año pasado al 29% según la encuesta actual. Una de las razones para esto sea quizás la medida que ha aprobado el gobierno para obligar a las empresas de servicios básicos como luz, agua y gas, a reducir sus tarifas para la población en un 10%. La cosa no ha sentado nada bien a las grandes empresas que gestionan estos servicios, pero teniendo en cuenta que gran parte de la población solo consigue pagar estas facturas a duras penas (y a veces ni eso, el 20% de las familias no pueden pagar las facturas a tiempo por falta de medios), es una medida indudablemente popular, por mucho que sus críticos acusen al gobierno de populismo y de que en realidad eso no va a solucionar nada porque los precios para las empresas aumentarán para compesar las pérdidas, lo que traerá como consecuencia el encarecimiento general de productos. Hasta tal punto la medida es popular, que algunos partidos de la oposición se han subido al carro y anuncian rebajas más drásticas en el precio de estos servicios (Gordon Bajnai, líder del partido Együtt 2014, habla incluso de un 30%).

Fidesz - Unión Cívica Húngara (frase debajo del logo: La Unión del Futuro), el partido gobernante en Hungría. Fuente: Wikipedia.

A pesar de todo, para las elecciones del 2014, la mayoría de los húngaros prefiere un cambio de gobierno: el 54% de los encuestados vota por esta opción, frente al 33% que la rechaza. Sin embargo el 37% de los partidarios del cambio de gobierno no encuentran un partido que los convezca o los represente. Además la oposición está fragmentada y no hay mucha colaboración entre sus miembros, más allá de algunos actos como manifestaciones, por ejemplo. 

Respecto al total de la población: el 29% apoya al Fidesz (el partido en el poder, al que se suele considerar derecha populista), el 13% al Partido Socialista (MSZP por sus siglas en húngaro, partido social-liberal, que gobernó antes que Fidesz), 11% a Jobbik (extrema derecha), el 7% a Együtt 2014 ("Juntos - 2014", partido de reciente creación, social-liberal, de hecho su líder Gordon Bajnai fue primer ministro entre abril del 2009 y mayo del 2010 con el apoyo de los socialistas), 2% el LMP (Otra Política Es Posible, partido verde o rojiverde, partidario de una tercera vía, que sería algo así como en España UPyD, solo que a la izquierda -moderadamente-, y más centrado en la ecología), un 1% a Coalición Democrática (DK por sus siglas en húngaro, partido dirigido por Ferenc Gyurcsány, exprimer ministro socialista, que después de hundir a los socialistas decidió volver a la política con otra formación), y un 1% a otros partidos. Sin embargo respecto a la población que tiene seguro su voto en las elecciones los resultados son algo diferentes y refuerzan la situación del Fidesz.

- Fidesz: 50%

- Partido Socialista y Jobbik: 17%

- Együtt 2014: 11%

- DK y LMP: 2%

- Otros: 1% 

Preferencia de partidos políticos en abril del 2013. Azul: respecto a la población total. Verde: respecto a los ciudadanos que podrían votar. Rojo: respecto a votantes seguros. Nincs pártja: no han elegido partido. Egyéb párt: Otro partido. Fuente: Medián

Fidesz está en alza, los socialistas estancados o más bien a la baja (desde su cumbre de este año, el 16% en enero), Együtt - 2014 a la baja (cuando se creo, hace unos meses tenía una popularidad del 14%), Jobbik también estancados, en torno al 11%, LMP a la baja (a comienzos del 2012 todavía oscilaba entre el 5-6% de apoyos, pero sus conflictos internos le están pasando factura), y el DK también a la baja. 

Evolución de la preferencia de partidos. Se incluye los que no tienen ningún partido (Nincs pártja). Fuente: Medián.

El 36% de los encuestados no apoya a ningún partido, aunque es un dato que ha ido evolucionando a la baja (en septiembre del 2012 era un 46%) . Solo el 47% de los encuestados asegura que participaría en las elecciones del 2014. De ellos un 8% no encuentra un partido al que votar. 

La encuesta preguntaba también por la opinión sobre el gobierno de Orbán; podía valorárselo en una escala entre 0 y 100 (el grado más positivo): el resultado según la encuesta actual es un valor de 35, que es una cifra relativamente alta en comparación con el 2012 o lo que llevamos de 2013. Aunque queda muy lejos el 2010, cuando la valoración global de su gobierno superaba el 50 en la escala. 

Valoración del gobierno de Orbán. Media en una escala de 100 (0 - muy negativa, 100 - muy positiva).  Fuente: Medián.

Respecto a la dirección en que se mueve el país, el 64% de los encuestados afirman que las cosas van de mal en peor (aunque eso supone una mejoría respecto al año pasado, en junio del 2012 eran el 80% de los encuestados los que lo afirmaban). Ha subido el porcentaje de los que afirman que va en buena dirección, un 27% de los encuestados (solo el 13% en junio del 2012). El 9% no sabe (un dato relativamente grande).

"En su opinión, tomándolo en general, ¿las cosas van en buena o mala dirección en Hungría? Azul oscuro: Mala. Azul claro: Buena. Gris: No sabe. Fuente: Medián.

 Otra cuestión analizada por la encuesta atañe a la popularidad de los políticos. Desde su nombramiento sigue siendo el más popular el presidente del país János Áder (del Fidesz, elegido en el 2012 para sustituir a Pál Schmitt, tras el escándalo del plagio en su tesis),  que es el único que supera el 40%, le siguen Mihály Varga (ministro de economía), Viktor Orbán (primer ministro

Además, en general la popularidad de los miembros del gobierno sube (con alguna excepción, como por ejemplo la secretaria de estado de educación, Rózsa Hoffmann, cuya popularidad ha caída en picado por el conflicto estudiantil, hasta situarse en niveles pésimos, por debajo de Ferenc Gyurcsány incluso, apenas un 12% y bajando). Sube especialmente la popularidad del presidente, y también la de Lajos Kósa, alcalde de Debrecen, así como la de János Lázár (secretario de estado de la Oficina del Primer Ministro, naturalmente del Fidesz). La popularidad de los miembros de la oposición sube menos que la de los del partido del gobierno, o incluso baja, por ejemplo la de Attila Mesterházy (líder de los socialistas), o especialmente la de Ferenc Gyurcsány y la de Gordon Bajnai. Solo tienen subidas destacadas en su popularidad Imre Szekeres (socialista) y Ágnes Vadai (de DK, por cierto la mujer dedicada a la política más popular en Hungría, según la encuesta).  Entre los diez políticos más populares solo hay lugar para dos opositores, Bajnai y Gergely Karácsony (diputado por el LMP, pero que ahora es uno de los líderes del Partido Diálogo Por Hungría, excisión del anterior). Solo hay dos mujeres en la lista de 25 políticos, Ágnes Vadai y Rózsa Hoffmann.

János Áder, presidente de Hungría y el político más popular del país. Fuente: Wikipedia.

La encuesta se realizó entre el 19 y el 23 de abril en cien localidades, fueron entrevistados 1200 adultos. Margen de error ±3%.

Fuentes:

El artículo se basa en la información de la empresa autora de la encuesta, el Instituto Medián de Opinión Pública e Investigación de Mercados (Medián Közvélemény- és Piackutató Intézet).

Otros medios:

HVG

Ingatlan Magazin

Origo

Las ciudades mineras medievales de Eslovaquia (2ª parte): Banská Bystrica y Kremnica

BANSKÁ BYSTRICA

Banská Bystrica, en húngaro Besztercebánya, en alemán Neusohl, es la única ciudad minera medieval de Eslovaquia que ha acabado convirtiéndose en un importante centro urbano. Contaba en el año 2012 con casi 80 mil habitantes, es capital regional y durante un tiempo estuvo a punto de convertirse en la capital de Eslovaquia (aunque al final las autoridades se inclinaron por Bratislava). 

La ciudad fue fundanda por mineros alemanes en el siglo XII o a comienzos del siglo XIII y hasta 1608 solo los ciudadanos alemanes podían recibir derechos civiles (y comprar casa en el centro). Ha tenido bastante importancia en la historia de Hungría porque en varias ocasiones se han celebrado en ella asambleas parlamentarias, por ejemplo tras la liberación de Buda (que antes estaba en manos turcas), también fue coronado aquí Gábor Bethlen, príncipe de Transilvania y rey de Hungría entre 1620 y 1621. En la época moderna es conocida por ser el centro del levantamiento antifascista eslovaco de 1944.

Banská Bystrica es una ciudad moderna, encajada en un pintoresco valle entre montañas, pero que ha mantenido un pequeño pero encantador casco histórico. También es un importante centro cultural y universitario.

Plaza central de la ciudad, la SNP - siglas del Levantamiento Nacional Eslovaco antifascista. A su alrededor se concentran la mayoría de los monumentos históricos de la ciudad. Está considerada una de las plazas más bonitas de Eslovaquia. Fuente: Wikipedia.

Vista de la plaza SNP desde otra perspectiva. La torre del reloj, del siglo XVI, está inclinada (no es un efecto visual de la foto). Fuente: Wikipedia.

Catedral de San Francisco Javier. Fue construida entre 1709 y 1715. Fuente: Wikipedia.

Ayuntamiento Nuevo. Fuente. Wikipedia.

Casa Benicky (1660). Fuente: Wikipedia.

Detalle de la entrada a la casa Benicky. Fuente: Wikipedia.

Bastión de los Mineros, Casa de Matías (1479) - por el rey Matías Corvino, la casa era residencia real- e Iglesia de la Santa Cruz, en el area del castillo de Banská Bystrica. Fuente. Wikipedia.

Vista aerea del castillo de Banská Bystrica. Fuente: Wikipedia.

Torre del castillo de Banská Bystrica. Fuente: Wikipedia.

Iglesia de la Asunción de la Virgen María. Empezó a construirse en el siglo XIII aunque su forma actual es del XVIII. Fuente: Wikipeda. 

Monumento al Ejército Rojo. Fuente: Wikipedia.

Museo del Levantamiento Nacional Eslovaco antifascista. Obra de Dušan Kuzma, fue acabado en 1969. Fuente: Wikipedia.

En la iglesia de la Asunción de Banská Bystrica se encuentra una de las obras más destacadas del gótico húngaro, el altar de Santa Bárbara, de Pál Lőcsei (Pablo de Levoča). Es de 1509. Fuente: Wikipedia.

KREMNICA

Kremnica, Körmöcbánya en húngaro, Kremnitz en alemán, es la tercera ciudad minera eslovaca histórica más importante. En la actualidad es una pequeña ciudad que no llega a los 6 mil habitantes y que ha conocido tiempos mejores, aunque por suerte, esos tiempos han dejado su huella. 

Fue fundada en el siglo XII por mineros alemanes procedentes de Silesia y Turingia. En 1328 el rey Carlos Roberto de Anjou la declaró ciudad real. También ordenó construir una Casa de la Moneda, que inicia la tradición de la ciudad al respecto. Allí se acuñaban los florines de oro húngaros medievales, y hoy en día el euro eslovaco. La Casa de la Moneda es la más antigua en el mundo que sigue en funcionamiento. Al igual que en el caso de Banská Štiavnica, su periodo de esplendor fue en los siglos XIV-XV, pero vivió un renacimiento en el siglo XVIII. Dejó de extraerse oro en 1970.

Kremnica en invierno. Fuente. Wikipedia.

Castillo de Kremnica. Construído entre el siglo XIII y el XV. La torre es la Iglesia de Santa Catalina, del siglo XIV. En el interior de la iglesia hay un interesante altar de 1500. Fuente: Wikipedia.

Castillo de Kremnica y monumento al Levantamiento Nacional Eslovaco antifascista. Fuente: Wikipedia.

Columna de la Peste (1765-72), obra conjunta de Dionysius Ignatius Stanetti (1710-67) y un escultor austriáco llamado Vogerl. Fuente: Wikipedia.

Casa de la Moneda de Kremnica. En funcionamiento desde 1328 (naturalmente el aspecto del edificio es posterior). Fuente: Wikipedia.

Vieja calle de Kremnica. Fuente. Wikipedia.

Vista del castillo de Kremnica. Fuente: Origo

Iglesia Circular de San Antonio. Siglo XIII. Fuente: Espolarte.com

Casas de la Plaza Mayor. Fuente: Espolarte.com

Fuentes

Judit Sós & Zoltán Farkas: Szlovákiai útikönyv (Guía de Eslovaquia). JEL-KÉP, 2003. Budapest.

Origo.hu

Wikipedia: 1,2,3

Las ciudades mineras medievales de Eslovaquia (1ª parte): Banská Štiavnica

Antes de la conquista de América el Reino Húngaro era uno de los principales productores de oro y plata del mundo. En la Edad Media las 2/3 partes de la producción de oro y la 1/4 parte de la de plata de Europa se producía en Hungría (y la tercera parte de la producción de oro mundial). La producción se concentraba en las llamadas ciudades mineras, de población principalmente alemana, y que disponían de privilegios especiales (tenían el estatuto de "ciudades mineras", sus habitantes no tenían que pagar impuesto de aduana, ni el diezmo, pagaban impuestos directamente al rey, elegían ellos mismos a sus representantes - jueces, senadores, sacerdotes). Cuando la mina se agotaba las ciudades mineras se estancaban o directamente se despoblaban, en su mayoría hoy son pequeñas poblaciones sin importancia, aunque unas pocas se han transformado en ciudades. Con la llegada masiva de oro y plata de América muchas de estas ciudades quedaron arruinadas. La mayor concentración de ciudades mineras se hallaba en lo que es la actualidad la zona sur de Eslovaquia Central (también había varias en Transilvania - actualmente Rumanía), sobre todo destacaban Banská Bystrica, Banská Štiavnica y Kremnica. El centro tradicional de producción de oro era Kremnica, el de plata Banská Štiavnica, y el de cobre Banská Bystrica. Kremnica y Banská Štiavnica soy hoy en día ciudades pequeñas, tranquilas y adormiladas, solo Banská Bystrica se ha convertido en una centro urbano de entidad (tercera ciudad de Eslovaquia). Las tres ciudades son en la actualidad centros turísticos destacados por la naturaleza que las rodea y por su riqueza arquitectónica. Banská Štiavnica es Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.

BANSKÁ ŠTIAVNICA

(en húngaro: Selmecbánya, en alemán: Schemnitz)

Hoy en día es una pequeña población de 10 mil habitantes con un casco histórico impresionante, encajada entre montañas y con una atmósfera de cuento. En la Edad Media fue durante un tiempo el principal productor de oro y plata de Hungría. Recibió el estatuto de ciudad real en 1238. Fue uno de los centros de desarrollo tecnológico en la minería, por ejemplo allí se usó por primera vez la pólvora en una mina (en 1627). En 1762 por órdenes de María Teresa se creó la primera universidad técnica del mundo. Kálmán Mikszáth, escritor húngaro procedente de la zona, escribió sobre esta ciudad, que podían verse allí "tres mil picos montañosos, igual número de valles, un montón de rocas, encajadas por doquier entre casas de formas a cual más diversa".  Aunque hay constancia de una importante actividad minera en la ciudad en siglos anteriores, su edad de oro se sucede entre los siglos XIV y XV y en menor medida entre el siglo XV y el XVIII (en el siglo XVIII vivió una segunda edad de oro gracias a su desarrollo tecnológico minero). En 1782 era la tercera ciudad más grande de Hungría (detrás de Bratislava y de Debrecen), con casi 25 mil habitantes. Fue en el siglo XVIII cuando se formó la imagen barroca actual de la ciudad. Su decadencia sobrevino en el siglo XIX.

Panorama de la ciudad. Fuente: Origo

Panorama desde la calle Katová. Puede verse la torre del Castillo Viejo renovada. Fuente: Wikipedia.

Ayuntamiento de la ciudad. El reloj tiene cambiadas las manecillas, la larga indica las horas y la corta los minutos. Según la leyenda, los habitantes de la ciudad, enfadados con muchos comerciantes que no querían colaborar en la construcción de la torre decidieron intercambiar las manecillas para que estos no supieran la hora. Fuente: Wikipedia

Vista de la plaza de la Santísima Trinidad. Al fondo el Castillo Nuevo. Fuente :wikipedia

Plaza de la Santísima Trinidad con la Columna de la Virgen María (1764) y la iglesia de Santa Catalina (de 1491).  Fuente: Wikipedia

Ayuntamiento e Iglesia de Santa Catalina, vista desde la calle A.Kmeť. Fuente: Wikipedia.

Castillo Nuevo. Al fondo el Calvario. Fuente: Wikipedia.

Patio del Castillo Viejo. Fuente: Wikipedia.

Sinagoga, lamentablemente en bastante mal estado. Fuente: Wikipedia.

Dol'ný kostol o Iglesia Inferior. Fuente: Wikipedia.

Calvario (construido entre 1744 y 1751 por iniciativa del monje jesuíta František Perger). Fuente: Wikipedia.

Otra vista de la Columna de la Virgen María, con el edificio del antiguo Juzgado de la Mina. Fuente: Wikipedia.

"Panorama de Selmecbánya" (1902), del pintor húngaro Csontváry. Fuente: Wikipedia.

Vinculado a la ciudad está también uno de los pintores más importantes del medioevo húngaro, conocido como maestro M S, cuyos cuadros decoraban la iglesia de Santa Catalina (hoy en su mayoría están en museos de Hungría o de otros países). 

"Visitación" (visita de María a Isabel) del maestro M S. Fue pintado en una fecha indeterminada entre 1500 y 1510 para decorar la iglesia de Santa Catalina de Banská Štiavnica. Fuente: Wikipedia.

Más fotos de Banská Štiavnica en la página de Slovakia Travel Guide

Fuentes: 

Sós Judit & Farkas Zoltán: Szlovákiai útikönyv (Guía de Eslovaquia). Jel-Kép, Budapest, 2003.

Origo.hu

Wikipedia, varios artículos: 1, 2, 3, 4